马来地区港口的结构与等级
发布时间：2014-11-05 浏览次数：830
在马来地区有众多的河口，这样，大量港口沿海岸线散布在整个地区。这些小港要么迅速发展，要么归于沉寂，这取决于其战略位置、政治影响力、管理技巧及是否可以获得产品进人到亚洲贸易网络。经过一段时间，各港口之间渐渐划分出了等级。底层是支线港，由于靠近富饶的腹地而发展。支线港的代表是廖内群岛上的林加港和民丹港，马来亚东岸的丁加奴港、吉兰丹港和彭亨港，以及苏门答腊岛东北岸的谈洋港。
支线港将其产品运往集散港，如亚齐州的淡马锡港和南洋里港，及吉打州的孟加兰布秧港。集散港接着把货物运输到区域性的仓储港，换取外国商品。区域性的仓储港是区域港口等级的最高级别。这里是直通亚洲贸易网络的枢纽。七世纪到十五世纪之间，马六甲海峡的区域性仓储港有巨港、占碑和满勒加。这些区域性的仓储港是东南亚商品与外国商品的亚洲置换港。
如果一个集散中心也出现在国际贸易网络中，要是能满足一定的条件，它就可以发展成为区域性的商业中心。商业中心不仅需要有良好的港湾、区域贸易渠道商的战略位置，还需要有富饶的腹地，可以保证商业中心能够充足地供应市场需求的特殊产品。不过，最重要的条件似乎是在国际贸易汇集点上出现商业中心的必畏，在这里，来自两个及更多的经济区的商人和船只能够汇集在一起，把在各自经济区采购的货物卸载下来，换取其他经济区生产的货物。发展并保持繁荣的商业中心，条件是能平稳供应来自数个经济区的大宗优质货物，具备优良的运输条件和交流渠道，以及充足的淡水及食物供应。
还有一个条件使东南亚贸易王国能够推动其仓储港地位的发展，即“说服”贸易船舶在他们的港口内靠泊的能力。苏门答腊东南岸的室利佛逊王国起初以巨港为中心，其后中心北迁至占碑，它就具备这样的位置条件。十二世纪时，中国作家周去非在《岭外代答》（岭南以南地区的新闻）中提到室利佛逊拥有的商品，其价值等同于其他贸易区的总和，因为它能把马六甲海峡沿岸的奥朗劳特商品转化为强大的海军力量，然后凭借海军力量迫使通航于马六甲海峡的外国船舶在占碑的港口靠泊。
